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时间:2019-12-14 07:30:01 作者:送体验金的棋牌 浏览量:35945

菠菜最新发布网站  国外已有氢能和可再生能源耦合应用的示范项目如下。

  氢能与燃料电池技术在建筑供能领域的推广,必将拓宽城市燃气的应用领域,为城市燃气发展另辟蹊径,进一步优化城市能源结构。

  氢能与燃料电池技术在建筑供能领域的推广,必将拓宽城市燃气的应用领域,为城市燃气发展另辟蹊径,进一步优化城市能源结构。

  2.3氢能和可再生能源耦合应用

  氢能与燃料电池技术结合城市燃气在建筑供能应用、分布式发电应用、可再生能源耦合应用、交通应用方面等都有实例,国内外都在积极推进氢能和燃料电池的发展。氢能和燃料电池技术的应用将进一步巩固城市燃气作为城市重要能源的地位,有效提高城市能源利用效率,改善城市能源结构,提高城市燃气基础设施利用率,利于最终建成城市多能协同、智能耦合的综合能源体系。

,见下图

  2.4交通应用

  相对地,燃料电池客车因技术门槛相对较低、具有良好的宣传推广效应,更易得到应用。当前,我国已经具有燃料电池客车的示范运行路线。2006年,北京奥运会期间,在永丰就开通了第一条燃料电池客车示范路线。2010年,上海世博会、广州亚运会期间均开通了燃料电池客车示范。运行结果显示,我国燃料电池城市客车性能多数指标(加速时间、最高车速、续驶里程、氢气消耗量等)和国外产品水平相当,其中氢耗指标和整车成本还有一定优势。

,见下图

  日本致力于发展分布式能源系统。日本已有超过20万套家用燃料电池供能系统在运行,是世界上燃料电池应用最广泛的国家。日本家用燃料电池供能系统以城市燃气为燃料,主要由燃料电池和储热水箱组成,燃料电池用于发电,水箱用于回收余热。市面上主流产品包括松下、爱信精机和东芝等,具体参数如表2所示。

,如下图

  国内首个风电制氢工业应用项目——沽源风电制氢项目也已经顺利开工建设,该项目势必将有效解决河北大面积弃风问题,破解风电产业发展瓶颈。

  城市燃气作为优质清洁能源,其主要的用途之一就是发电。燃料电池发电具有效率高、无NOx排放、低噪音等优点。当前,燃料电池分布式发电正处于商业应用初期。燃料电池发电电站主要分布在美国、韩国和日本。

  2.1建筑供能应用

如下图

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  氢能与燃料电池技术结合城市燃气在建筑供能应用、分布式发电应用、可再生能源耦合应用、交通应用方面等都有实例,国内外都在积极推进氢能和燃料电池的发展。氢能和燃料电池技术的应用将进一步巩固城市燃气作为城市重要能源的地位,有效提高城市能源利用效率,改善城市能源结构,提高城市燃气基础设施利用率,利于最终建成城市多能协同、智能耦合的综合能源体系。

  氢能主要技术包括氢能制备、储存、运输、转换及应用。实现氢能的规模应用,需要解决包括氢的制备、储存、输运、转换和应用在内的相关技术。其中,燃料电池技术是推动氢能发展的关键所在[1]。

,见图

菠菜最新发布网站  氢能作为一种特殊的二次能源,是联系天然气和其他能源形式的重要纽带,对实现电力、热能、冷能、可再生能源等能源与天然气的耦合具有非凡的意义。燃料电池是氢能最主要的技术载体。在氢能与燃料电池技术结合城市燃气的应用中,主要是将燃气通过水蒸气重整反应或其他方式,转化为高纯度的氢气作为燃料电池的燃料,并将燃料电池应用于汽车、民用发电、燃料电池热电联供等。

  一般地,氢储能的全过程转换效率(完成电-氢-电循环)可达40%~50%。氢能和可再生能源耦合供能系统如图2所示[2]。

  2.4.1燃料电池汽车

  2013年,德国建成了第一个商业化的风电制氢多能互补项目——h2-herten。该项目每年能够提供250MW·h的电力和将近6500kg的氢气,其中一部分氢气通过燃料电池为附近的一个办公建筑提供足够的电力。该项目在2013年5月29日开始运行,至今运行良好。该项目充分证明了微电网内通过耦合氢能和可再生能源可以实现电力的灵活稳定供应。

  我国燃料电池乘用车和国外典型产品的性能对比,在整车总布置、动力性、经济性、续驶里程等方面与国际的差距不大,混合动力系统集成和控制的水平差距也不大。但是,燃料电池发动机的功率明显低于国外水平,国内典型轿车燃料电池发动机在35~50kW左右,国外的基本在90~100kW的水平。

  2013年,德国建成了第一个商业化的风电制氢多能互补项目——h2-herten。该项目每年能够提供250MW·h的电力和将近6500kg的氢气,其中一部分氢气通过燃料电池为附近的一个办公建筑提供足够的电力。该项目在2013年5月29日开始运行,至今运行良好。该项目充分证明了微电网内通过耦合氢能和可再生能源可以实现电力的灵活稳定供应。

  3结论

  燃料电池三联供系统由四部分组成:燃料处理子系统、燃料电池系统、电力电子子系统、余热回收子系统,图1为典型的燃料电池三联供系统示意图。首先,燃料处理子系统将燃气重整为氢气,输送至燃料电池系统进行发电;其次,电力电子子系统将燃料电池产生的直流电转化为交流电,供建筑物使用或并入电网;最后,余热回收子系统将燃料电池发电产生的余热回收、储存,用于制冷、供暖、供热水。

  2.4交通应用

  [2]陈曦,肖翀,荣军,等.基于燃料电池的建筑冷热电连供系统研究现状和趋势[J].湖南理工学院学报(自然科学版),2017,30(2):81-85.

  摘要:结合氢能和燃料电池技术,城市燃气将会更好地发挥其在当前城市能源体系中的作用,既能优化能源结构,提高能源利用效率,又能保障城市能源安全,实现能源耦合互联。本文将从建筑供能应用、分布式发电应用、可再生能源耦合应用、交通应用四个方面,全面地分析氢能和燃料电池技术结合城市燃气的应用。

菠菜最新发布网站  我国燃料电池乘用车和国外典型产品的性能对比,在整车总布置、动力性、经济性、续驶里程等方面与国际的差距不大,混合动力系统集成和控制的水平差距也不大。但是,燃料电池发动机的功率明显低于国外水平,国内典型轿车燃料电池发动机在35~50kW左右,国外的基本在90~100kW的水平。

  1.1氢能技术

  国内首个风电制氢工业应用项目——沽源风电制氢项目也已经顺利开工建设,该项目势必将有效解决河北大面积弃风问题,破解风电产业发展瓶颈。

  燃料电池汽车应用主要包括乘用车和客车。在国外,燃料电池乘用车已经实现了商业化应用。日本和韩国的燃料电池研发水平目前处于全球领先的水平,尤其是丰田、日产和现代汽车公司,在燃料电池电动汽车的耐久性、寿命和成本等方面逐步超越了美国和欧洲。

  国外已有氢能和可再生能源耦合应用的示范项目如下。

  车用燃料电池具有效率高、启动快、环保性好、响应速度快等优点。汽车行业预测燃料电池汽车是取代汽车内燃机的理想解决方案,是21世纪汽车动力源的最佳选择。燃料电动汽车的发展离不开加氢站基础设施的建设。下面从燃料电动汽车和加氢站两方面进行介绍。

  相对地,燃料电池客车因技术门槛相对较低、具有良好的宣传推广效应,更易得到应用。当前,我国已经具有燃料电池客车的示范运行路线。2006年,北京奥运会期间,在永丰就开通了第一条燃料电池客车示范路线。2010年,上海世博会、广州亚运会期间均开通了燃料电池客车示范。运行结果显示,我国燃料电池城市客车性能多数指标(加速时间、最高车速、续驶里程、氢气消耗量等)和国外产品水平相当,其中氢耗指标和整车成本还有一定优势。

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  1氢能和燃料电池技术

  氢能与燃料电池技术结合城市燃气在建筑供能应用、分布式发电应用、可再生能源耦合应用、交通应用方面等都有实例,国内外都在积极推进氢能和燃料电池的发展。氢能和燃料电池技术的应用将进一步巩固城市燃气作为城市重要能源的地位,有效提高城市能源利用效率,改善城市能源结构,提高城市燃气基础设施利用率,利于最终建成城市多能协同、智能耦合的综合能源体系。

  1氢能和燃料电池技术

  [1]邢春礼,费颖,韩俊,等.氢能与燃料电池能源系统[J].节能技术,2009,27(3):287-290.

  [3]霍现旭,王靖,蒋菱,等.氢储能系统关键技术及应用综述[J].储能科学与技术,2016,(2):197-203.

2.

3.  国内首个风电制氢工业应用项目——沽源风电制氢项目也已经顺利开工建设,该项目势必将有效解决河北大面积弃风问题,破解风电产业发展瓶颈。

  城市燃气作为优质清洁能源,其主要的用途之一就是发电。燃料电池发电具有效率高、无NOx排放、低噪音等优点。当前,燃料电池分布式发电正处于商业应用初期。燃料电池发电电站主要分布在美国、韩国和日本。

4.

  1.2燃料电池技术

  2.1建筑供能应用

  相对地,燃料电池客车因技术门槛相对较低、具有良好的宣传推广效应,更易得到应用。当前,我国已经具有燃料电池客车的示范运行路线。2006年,北京奥运会期间,在永丰就开通了第一条燃料电池客车示范路线。2010年,上海世博会、广州亚运会期间均开通了燃料电池客车示范。运行结果显示,我国燃料电池城市客车性能多数指标(加速时间、最高车速、续驶里程、氢气消耗量等)和国外产品水平相当,其中氢耗指标和整车成本还有一定优势。

  氢燃料电池汽车的发展和商业化离不开加氢站的建设。国外加氢站设施建设更为完善,发展较为迅速。目前大力发展燃料电池汽车加氢站的国家主要有美国、德国、日本,其均制定了长期的发展规划,其中日本成为世界上加氢站最多的国家。截至2018年3月,全球约有318座加氢站,其中亚洲大约129座;欧洲大约126座;北美地区大约有63座加氢站。日本是全球第一个加氢站超过100座的国家[3]。

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  我国燃料电池乘用车和国外典型产品的性能对比,在整车总布置、动力性、经济性、续驶里程等方面与国际的差距不大,混合动力系统集成和控制的水平差距也不大。但是,燃料电池发动机的功率明显低于国外水平,国内典型轿车燃料电池发动机在35~50kW左右,国外的基本在90~100kW的水平。

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